法蘭材質(zhì)詳解
鍛鋼法蘭材料
材料：不銹鋼 碳鋼 合金鋼
交期：標(biāo)準(zhǔn)法蘭常年現(xiàn)貨
描述：聯(lián)系站長(zhǎng)免費(fèi)領(lǐng)取法蘭標(biāo)準(zhǔn)及重量表
規(guī)格： DN20-DN3000
在線咨詢(xún) 交期：標(biāo)準(zhǔn)法蘭常年現(xiàn)貨
描述：聯(lián)系站長(zhǎng)免費(fèi)領(lǐng)取法蘭標(biāo)準(zhǔn)及重量表
規(guī)格： DN20-DN3000
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船舶動(dòng)力管路系統(tǒng)大量應(yīng)用法蘭，統(tǒng)計(jì)一艘11 萬(wàn)噸成品油輪的法蘭，就有約25000個(gè)．法蘭既是管 路的連接件，又是一種承壓和密封元件．法蘭質(zhì)量的 高低，直接影響船舶的質(zhì)量和安全．隨著世界航運(yùn)事 業(yè)迅猛發(fā)展，海上人命安全、提高船舶續(xù)航能力的 要求也隨之提升．為適應(yīng)船舶技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)成為 世界第一造船大國(guó)的宏偉目標(biāo)，我們應(yīng)該從造船技 術(shù)的基礎(chǔ)抓起，對(duì)船舶管系附件選用的材料進(jìn)行了 系列研究．本文僅就鍛鋼法蘭材料問(wèn)題進(jìn)行初步探 討，并就國(guó)產(chǎn)材料標(biāo)準(zhǔn)如何與國(guó)際接軌提出看法．
船用鍛鋼法蘭目前有一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、四個(gè)船舶 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，即GB／T10746．1989《船用對(duì)焊鋼法蘭(四 進(jìn)位)》、CB／T47．1999《船用對(duì)焊鋼法蘭》、 CBMl017—1981《PN3．0MPa對(duì)焊鋼法蘭》、CBM 1017．1981《PN4．OMPa對(duì)焊鋼法蘭》、CBM 1017—1981《PN6．3MPa對(duì)焊鋼法蘭》．GB／T 10746．1989和CB／T47—1999規(guī)定法蘭的材料是 Q235一A或Q255．A；CBMl017．1981等三個(gè)船舶外 貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定法蘭的材料是鋼25．這三種材料的化學(xué) 成分和力學(xué)性能見(jiàn)表1、表2和表3．
中國(guó)船舶工業(yè)一直沿用GB568．1965到 GB583．1965這一系列由原蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)演化來(lái)的法蘭 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，幾十年也沒(méi)人對(duì)它們進(jìn)行深入研究．這一 系列法蘭國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在1999年時(shí)大部分轉(zhuǎn)化為船舶 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但內(nèi)容不變，cB／T47—1999《船用對(duì)焊 鋼法蘭》就是其中之一(替代GB574—1965)，這些 標(biāo)準(zhǔn)主要用于艦船和沿海小型船舶上．1989年編制 的一系列符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 2084：1974《管路法蘭 一般應(yīng)用米制系列公稱(chēng)尺寸》(已被IS0700一1： 1992，IS07005．2：1988，IS07005—3：1988代替)的 法蘭國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)用材料也沿用了GB568—1965～ GB583—1965規(guī)定的材料，這些標(biāo)準(zhǔn)主要用于遠(yuǎn)洋船 和出口船上． 中國(guó)船級(jí)社材料與焊接規(guī)范(2006年版)規(guī)定 了鍋爐壓力容器、管系附件用碳鋼和碳錳鋼化學(xué)成 分、力學(xué)性能，摘錄見(jiàn)如下表4和表5．
船用無(wú)縫鋼管(GB／T5312—1999)規(guī)定了符合 中國(guó)船級(jí)社材料與焊接規(guī)范規(guī)定的無(wú)縫鋼管材料． 其化學(xué)成分和力學(xué)性能分別見(jiàn)表6和表7． 在鋼材中，碳元素的含量起主導(dǎo)作用．它像動(dòng)物 的骨骼，支撐著鐵元素．碳元素含量低，鋼材的韌性 高、強(qiáng)度低．碳元素含量高，鋼材的韌性降低、強(qiáng)度 顯著提高．隨著鋼材含碳量的增加，鋼材要逐步變脆． 船舶管系附件的工作是長(zhǎng)期處于受內(nèi)壓狀態(tài)的，同 時(shí)，它還受溫度、船體變形等的影響，所以要求船 舶管系附件的材料既有足夠的強(qiáng)度又有合適的韌性． 對(duì)于船用鍛鋼法蘭，還要有良好的焊接性能．
Q235．A、Q255．A、25鋼都屬于低碳鋼的范疇， 有良好的焊接性能．但是，船用無(wú)縫鋼管材料已與國(guó) 際接軌，而Q235一A、Q255．A、25鋼并沒(méi)有與國(guó)際 接軌，這就形成高碳低錳的法蘭與低碳高錳的鋼管 相焊接的情況．在鐵碳合金中，碳元素是比較活躍 的，一旦溫度適宜它就會(huì)從鐵的束縛中掙出形成石 墨．造成焊接件潛在的斷裂傾向．另外，Q235一A是一 種普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，它在制造過(guò)程中僅強(qiáng)調(diào)其物理 性能，允許用鎮(zhèn)靜鋼和沸騰鋼制造；這對(duì)焊接不利． 查閱國(guó)內(nèi)有關(guān)的材料標(biāo)準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)材料 標(biāo)準(zhǔn)雖然也在采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，但完 全符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的碳鋼和碳錳鋼尚 沒(méi)有．這可能與我國(guó)冶煉工藝、設(shè)備、習(xí)慣以及繼承 性有關(guān)．從國(guó)內(nèi)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中選擇出符合船舶規(guī)范要 求的碳鋼和碳錳鋼材料生產(chǎn)船用鍛鋼法蘭，解決船 用鍛鋼法蘭標(biāo)準(zhǔn)材料不符合規(guī)范要求和國(guó)內(nèi)不生產(chǎn) 符合規(guī)范要求材料的矛盾．我們對(duì)國(guó)內(nèi)外上百種鋼 材的化學(xué)成分、力學(xué)性能進(jìn)行對(duì)比分析，最后篩選 出優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼15 Mn(GB／T 699．1999)、壓力 容器用碳素鋼16Mn(JB／T4726—2000)、低合金高強(qiáng) 度結(jié)構(gòu)鋼Q295、Q345、Q390(GB／T 1591．1994)．
經(jīng)查閱鋼材市場(chǎng)情況，16 Mn是國(guó)內(nèi)常用材料， 建議船用鍛鋼法蘭的材料改用16 Mn．目前，我廠已 繪制了16 Mn鍛鋼法蘭的施工圖，取代原國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；并在海洋工程產(chǎn)品上進(jìn)行應(yīng)用，獲得 較好的經(jīng)濟(jì)效益．
